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（中央社記者許秩維台北22日電）國內和國外大學早已合辦雙聯學位，有大學建議開放國內大學雙聯學位，教育部表示，對校系的臺南市官田區鎖精套環參與仍有疑慮，需進一步討論，也有大學認為可行性低。

國內大學和國外大學合辦雙聯學位已行之有年，但目前學位授予法還未核准國內雙聯學位，因此中國醫藥大學、清華大學等校都向教育部建議，希望放寬規定，讓國內也能推動雙聯學位。

教育部高教司長李彥儀表示，目前學位授予法還未核准國內雙聯學位，國內若要推動雙聯學位，仍有一些疑慮，畢竟兩所學校入學的成績基準可能不同，即使都是頂大學校，外界也不一定能接受接受A校學生取得B校學位。

李彥儀指出，國內雙聯學位的學系也應有限制，如醫學系招生名額有上限，可能就不適合，若要開放國內雙聯學位，仍需更多討論；教育部正研擬學位授予法修法，放寬學生可修讀他校雙主修或輔科，並開放修讀碩士、博士學位的學生也能修雙主修，讓各校教學資源整合和學制更有彈性。

台灣大學校長楊泮池表示，國內要推動雙聯學位，可能會產生一些疑慮，以台大為例，外界可能會質疑為何他校的學生可以取得台大學位，而台大認為教學和課程的品質非常重要，若是廣設雙聯學位也不好。

楊泮池指出，現在中央研究院開設的學程，就邀集台大、陽明大學、台北醫學大學等校共同合作，透過這樣跨校合作的方式來促進學術交流，也集結各校的專長和優勢，是比較可以嘗試的方向，因此台大較傾向以推動跨校學程的方式進行。

成功大學教務長賴明德表示，清大和中國醫大兩校專長的領域不同，各自在工程、醫學領高雄市阿蓮區自慰套域專精，推動雙聯學位可促進互補，但成大本身屬於綜合型大學，推動國內雙聯學位，比較沒有必要性。

賴明德認為，推動雙聯學位的目的，應該是為了讓學生具有跨領域的能力，等學位授予法修法通過後，跨校雙主修等模式同樣可達到目的，未來修法鬆綁後，應該可以符合各校需求，至於是否是否要多拿一個學位，並沒有太大意義。

交通大學副校長陳信宏指出，國內若要推動雙聯學位，可行性低，「主因是和國外觀點不同」，國外大學認為具備足夠能力或合乎一定標準，就可以頒發學位，但教育部認為念兩個學位，就應該兩邊學分都要修，同一門學分算在這校，就不能算在另一校，論文也應分兩篇，沒辦法「一魚兩吃」，所以念兩個學位等於要做兩份工。

陳信宏指出，即使未來修法開放學生跨校雙主修，但還得額外修很多學分，會影響學生的意願，因此在教育部尚未放寬國內雙聯學位前，交大先推動雙專長制，將所需學分數降低，希望提高學生修習意願。1060122

鉅亨網記者楊伶雯 台北

經濟部統計處統計顯示，全球自行車產業近 8 成聚集中台灣，已形成產業重鎮，緊密的產業聚落有利提升產業效能，台灣自行車及其零件在去年前 9 月在荷蘭、英國、中國進口市占率分別為 37.1%、26.1% 及 59.3%，均居冠軍地位，具領先優勢。

根據最新工廠校正名錄顯示，2015 年台灣自行車及其零件工廠計 820 家，包括自行車工廠 86 家、自行車零件工廠 734 家；工廠聚集台中市 334 家、彰化縣 304 家，合計 638 家，占全國 77.8%，顯示中台灣已形成自行車產業重鎮。

統計處指出，歐洲是台灣自行車及其零件出口最大市場，依財政部關務署資料顯示，台灣自行車及其零件出口以歐洲為最大市場，2016 年出口占 50.5%，北美洲為第二大出口市場，占 23.4%，亞洲市場占 17.5% 居第三。

與 2007 年比較，屏東縣來義鄉真人娃娃出口至歐洲占比減 7.8 個百分點，出口至亞洲占比增 7.5 個百分點，主因出口至中國大幅增加，2016 年較 2007 年平均年成長率達 31.6%(其中成車成長 45.6%，零件 28.2%)。

按國別觀察，2016 年出口至美國占 20.9% 居首，荷蘭占 13.5% 居次；德國、英國分居 3、4 名，各占 9.8%、7.6%，中國及日本分居第 5、6 名，各占 5.8%、4.2%。

出口產品別方面，自行車成車占 63.8%、自行車零件占 36.2%，其中自行車成車出口以美國、荷蘭、英臺北市南港區情趣按摩國為前三大市場，自行車零件出口則以德國、美國、荷蘭為主。

統計處表示，台灣自行車及其零件在荷蘭、英國、中國大陸的進口市占均居冠，去年前 9 月台灣自行車成車在美國進口市場市占率為 27.5%，排名第 2，次於中國的 66%，主因美國進口自行車以休閒代步的中低價位成車居多，但零件市占仍由台灣居冠。

歐洲國家方面，由於歐洲自行車競技運動風氣鼎盛，對台灣生產高品質、輕量化及高單價的車種及零件需求多，因此在荷蘭、英國的成車及其零件進口市占率分別為 37.1%、26.1%，均居首位，具領先優勢；在德國成車進口市占率 13.9% 居第 2，次於柬埔寨之 23%，主因柬埔寨工資低廉，歐美品牌廠紛紛前往設置生產據點所造成，在德國零件市場市占率 29.0%，略低於中國的 29.9%。

中國進口市場則以零件占 77.2% 居多，成車僅占 22.8%，台灣成車在中國進口市占率達 91.5%，排名第 1，零件市占 49.8% 也居冠；台灣成車在日本進口市場市占率 14%，低於中國的 84.2%，主因日本進口以低單價的通勤車為主。

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